අද කියන්න යන්නෙ අලුතෙන්ම Bajaj මාදිලියෙන් එන PULSAR 200ns යතුරුපැදිය එක ගැන විස්තරයි. මේ Indian යතුරුපැදිය වලින් බොහොදුරට වෙනස් වුන නව අංග උපාංගවලින් සමන්විත යතුරුපැදියක් කියල කියන්න ඕන. මේ නව PULSAR 200ns යතුරුපැදිය ඉහල තක්ෂණයක් සමඟ නව පෙනුමකින් සමන් විත් වෙනවා.
      මේ යතුරුපැදියෙ එන්ජිම ගැන කතා කලොත් 199.5cc ධාරිතාවයක් සහිත 23.4 bhp@9500 rpm ශක්තියක් හා වේගයකින් යුක්ත තනි සිලින්රයක්(signal-cylinder) සහිත එන්ජිමක් හා ජලයෙන් සිසිලනය වන(liquid-cooler) පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

      (මේ රෑපසටහනින් පෙන්වන්නේ සාමාන්‍ය සුළගින් සිසිලන සිසිලන එන්ජිමක් හා ජලයෙන් සිසිලන එන්ජිමක් අතර තාපය පැතිර පවතින ස්භාවයි. මෙහි ඔබට පේනවාඇති ජලයෙන් සිසිලන එන්ජිමක් බොහොවින් සිසිල් ස්භාවයක් පවතින බව.)

    එන්ජිම ගැන විස්තර තව කිව්වොත් මේ එන්ජිම plug 3කින් සමන්විත හා valves 4කින් සමන්විත වේ. මේ හේතුවෙන් එන්ජිම තුල ඉහළ කාර්‍ය්ක්ෂමතාවයකින් ඉන්ධන දහනව වන අතර එතුලින් වැඩි බලයක් ලබා ගැනිමක් සිදුකල හැක. මේ තත්වය හේතු වන්නේ සිවු පහර(4 stock) එන්ජිමක දහනයවු වායුව ඉක්මනින් හා මුලුමනින් ඉවත්වීම එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට හොද බැවිනි. නමුත් මෙය දෙපහර(2 stock) යතුරුපැදිවල සම්පුර්ණ වෙනස්වෙනවා.

   ඇත්තටම spark plug 3කින් සමන්විතවීම සම්පුර්ණ ඉන්ධන දහනයක් සිදුවිමට විශාල බලපෑමක් සිදුවෙනවා. මේ නිසා යතුරුපැදියේ ඉන්ධන ක්‍රියාකාරිත්වයත් වැඩිවිමක් සිදුවෙනවා.නව යතුරුපැදි බොහොමයක දැන්වන විට අඩුම spark plug 2කින් හෝ double point plugවත් සමන්විත වනබව කියන්න අවශ්‍යයි. මේ සදහා බොහොවිට බලපාඇති කරුණවන්නේ පැට්‍රොලියම් ඉන්ධන ඉක්මනින් ක්ෂයවීයන හා මේවනවිට මිල අතින් ගත්කල ඉහල මට්ටමක පවතින බැවින් ඉන්ධන පිරිමැස්ම වැඩිකර ගැනිමට දැන් සියලුම යතුරුපැදි නිපැවුම්කරුවන් කටයුතුකරමින් නව තාක්ෂණ මේ ඉන්ධන පිරිමැස්මට යොදාගනිමින් තිබේ.

    මෙම එන්ජිම වේග 6කින් සමන්විත ඉහල වේගයකින් සහිතයි. නිෂ්පාදකයින් පවසන අන්දමට මෙම යතුරුපැදියට තත්පර 3.61කින් වේගය 0km/h සිට 60km/h දක්වා හා තත්පර 9.83කින් වේගය 0km/h සිට 100km/h දක්වා ලබාගැනිමේ හැකියාවක් සමන්විතයි. යතුරුපැදියේ උපරිම වේගයලෙස 136km/h තරම් ඉහල වේගයක් ලබාගත හැක.

    සස්පෙක්ශන් අතින්ගත්කල මෙම යතුරුපැදිය ඉදිරිපස 37mm මහතකින් සමන්විත oil suspension පද්ධතියකින් සමන්විත අතර පිටුපස නයිට්‍රජන් වායුවෙන් සමන්විත mono shock absorber පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මේ නිසා වැඩි සුවපහසුවක් වගේම යතුරුපැදිය පාලනයට වැඩි පහසුවක් ඇතිකරනු ලබයි.


    බ්‍රේක් පද්ධතිය සැලකිමේදි ඉදිරිපස හා පිටුපස යන දෙකම disk break පද්ධතියකින් සමන්විත් වන අතර එමනිසා යතුරුපැදියට වැඩි ආරක්ශාවක් වගේම පාලනයට පහසුවත් හොද පෙනුමක් ලබාදිමට සමත්වී තිබේ.

  
     පිටුපස ටයර් ගත්විට 130/70 - 17, 61 P, Tubeless වලින් සමන්විතවන අතර ඉදිරිපස  100/80 - 17, 52 P, Tubeless වලින් සමන්විතවේ. යතුරුපැදියේ බද සැලකිමේදී සම්පුර්ණයෙන්ම steel perimeter frame සමන්විතවන අතර හොදම කරුණක් ලෙස මෙම යතුරුපැදියේ body balance 50-50 ලෙස පිහිටන පරිදි නිපදවා ඇත. මේ නිසා racetrack සදහා ඉතා හොදින් මෙම යතුරුපැදිය භාවිතා කල හැක.

යතුරුපැදිය පිලිබද දළ විස්තර...

Engine

Type	Type SOHC - 4V - Liquid Cooled
Combustion system	Combustion system Triple spark
Ignition system	Independent spark control through ECU
Crankshaft Type	Integral
Max Power	23.52 PS @ 9500
Max Torque	18.3 Nm @ 8000
Bore	72 mm
Stroke	49 mm
Displacement	199.5 cc
Fuel system	Carburettor, UCD 33
Air filter	Paper element
Exhaust system	Exhaust TEC enhanced centrally mounted

Vehical

Frame Type	Pressed steel Perimeter Frame
Wheel Base	1363 mm
Length x height x width	2017 mm x 1195 mm x 804 mm
Seat ht-Rider	805 mm
Ground Clearance	167 mm
Vehicle Kerb weight	145 kg
FAW/RAW	72/73 kg
Fuel Tank capacity	12 L

Suspension

Front suspension	Telescopic Front Fork with Antifriction Bush Dia 37
Rear Suspension	Nitrox Mono Shock Absorber with piggy back gas canister

Break & tyres 

BRAKES
Front (Type)	Petal Disc with floating caliper
Front (Size)	Dia 280 mm Disc
Rear (Type)	Petal Disc with floating caliper
Rear (Size)	Dia 230 mm Disc
BRAKING
Braking Distance - Both brakes (60 - 0 Kmph)	16.33 meter
TYRES
Front	100/80 - 17, 52 P, Tubeless
Rear	130/70 - 17, 61 P, Tubeless
RIMS
Front	10 spoke 2.5 x 17, Alloy
Rear	10 Spoke, 3.5 x 17, Alloy

Acceleration

0-60 kmph	3.61 sec
0-100 kmph	9.83 sec
Max Speed	136 Kmph

Electricals

System	DC Ignition
Battery	12V 8AH VRLA
Head Lamp	H4 bulb 12V 55/60W
Tail/Stop Lamp	0.3/3 W, LED

       මේ දවස්වල වැඩිපුරම පාරේ තියෙන yamaha fz bike එක ගැන පොඩි විස්තරයක් කියන්නයි බැලුවේ.. ඇත්තටම මේක FZ එක ගැන නෙවෙයි. FZ bike එක නිර්මාණය කරන්න මුලින්ම yamaha company එක නිර්මාණය ගැනයි විස්තර. කියවලා බලන්න අපේ රටේ තියෙන Yamaha FZ එකයි Original FZ Bike එකයි අතර වෙනස..

    ‍Yamaha company එක මුලින්ම නිර්මාණය කළේ FZ1 Bike එක.. ඒක අපි හිතනවට වඩා ජවසම්පන්න ඉහල තාක්ෂණයකින් යුක්ත යතුරුපැදියක්..

    එන්ජිම ගැන කිව්වොත් මෙකේ තියෙන්නේ 1000cc 4-stroke එන්ජිමක්.මෙම එන්ජිම පිස්ටන් 4කින් මෙන්ම වෑල් 5කින් සමන්විතයි.. හොදම කරුණ නම් මෙම එන්ජිම කාබුලේටර් තාක්ෂණයෙන් මිදී අලුත්ම Fuel injection තාක්ෂණයෙන් සමන්විතවීමයි. Injection තාක්ෂණයේදී එන්ජිමට දහනයට අවශ්‍ය පැට්‍රල් පිස්ටනය මතට විදීම සිදුකරන හෙයින් යතුරු පැදියේ ඉන්ධන පිරිමැස්ම ඉහල මට්ටමකට මෙන්ම වැඩි බලයක් සමඟ සුමට බවක් එන්ජිමට ලබාදේ. ලංකාවේ indian යතුරුපැදි අතුරින් Fuel injection තාක්ෂණය මුලින්ම පැමිනියේ Hero Honda Karizma ZMR යතුරුපැදියෙයි. මේවන විට ටිකෙන් ටික කාබුලේටර් තාක්ෂණයට වඩා fuel injection තාක්ෂණය ඉදිරියට පැමිනෙමින් තිබේ.

 අනිත් අතින් ගත්තහම body shape නම් බොහෝදුරට සමානකම් FZ එක හා FZ1 අතර තියෙන්නේ.. පිටුපස disk break පද්ධතියකින් සමන්විත වෙනවා..

    ලංකාව වැනි රටකට යතුරුපැදියක් නිර්මාණය කිරීමේදී බොහෝදුරට ඉන්ධන පිරිමැස්ම පිලිබද වැඩි අවදානයක් යොමුකරන්න වෙනවා. හරියටම කිව්වොත් FZ1 bike එකේ ඉන්ධන පිරිමැස්ම 15km/l පමන වන අතර  FZ bike එකේ ඉන්ධන පිරිමැස්ම 39km/l පමනවේ. මේ වෙනසට බලපාන ප්‍රධාන හේතුව එන්ජින් ධාරිතාවයේ ඇති වෙනස හා යතුරුපැදියේ බර අඩු කිරීමයි.
නව යතුරුපැදි බොහොමයක ignition type එක T.C.I unit එකකින් සිදුවන අතර ඒ ගැන විස්තර පසුව සවිස්තරව ඔබවෙත පිරිනැමීමට බලාපොරොත්තු වෙමි.
මං දැනට නවතිනවා.. මේක බලලා ඔයාලගෙ යෝජනා චෝදනා අදහස් සියල්ල comment එකකින් දක්වනවා නම් මැනවි... එහෙනම් ජය වේවා...!

FZ1 යතුරුපැදියේ දළ විස්තර කෙටියෙන්..

Engine

Engine type	Liquid Cooled, 4-stroke, DOHC, 5-valve
Displacement	998cc
Bore & Stroke	77.0 x 53.6 mm
Compression ratio	11.5 : 1
Maximum output	150 PS/11,000 rpm
Maximum torque	106 Nm/ 8,000 rpm
Starting system	Electric
Lubrication	Wet sump
Cylinder layout	In-line, 4-cylinder
Clutch type	Wet, multiple-disc
Ignition type	T.C.I.
Fuel supply	Fuel Injection
Primary/Secondary reduction ratios	65/43 (1.512) / 45/17 (2.647)
Tranmission type	Constant mesh, 6-speed
Caster/Trail	25 degree/109 mm
Gear ratios	1st = 2.533, 2nd = 2.063, 3rd = 1.762, 4th = 1.522, 5th = 1.350, 6th = 1.208

chassis

Frame type	Diamond
Suspension (Front/Rear)	Telescopic fork / Swingarm
Brake Type (Front/Rear)	Dual Hydraulic disc brake Ø 320 mm / Single hydraulic disc brake Ø 245 mm
Tyre size (Front/Rear)	120/70 ZR17M/C (58W) /190/50 ZR17M/C (73W)
Wheel Travel            (Front/Rear)	130 mm / 130 mm

  Dimensions 

Overall length x width x height	2,140 mm × 770 mm × 1,060 mm
Kerb Weight	214kg
Seat Height	815 mm
Wheelbase	1,460 mm
Minimum ground clearance	135 mm
Engine oil volume	3.8 liters
Fuel tank volume	18 litres

අලුතෙන්ම TVS bike වලින් එන Apache RTR ABS 180cc bike එක ගැනයි මේ කියන්න හදන්නේ... මේ bike එක Apache RTR 180cc bike එකම modify කරලා හදපු එකක්. විස්තර කිව්වොත් මේ bike එකේ තියෙන්නේ 180cc එන්ජිමක්. මේ එන්ජිම ගියර් 5ක වේග පද්ධතියක් සහිතයි. ඇත්තටම මේ එන්ජින් වර්ගය TVS Fiero bike වල ඉදලා ආපු එන්ජින් වර්ගයක්. ටිකෙන් ටික modify කරලා දෝෂ ගොඩක් අඩුකරපු ඒ වගේම රේසින් bike එකකට අවශ‍ය කරන හොද වේගයක් වගේම ගොඩක් smooth එකේ වැඩ කරන ඒන්ජිමක්..
මේ bike එකේ විශේෂ කරුණ වන්නේ පලමු වතාවට ABS Break පද්ධතියක් සහිතව Indian යතුරුපැදි අතුරුන් එන bike එකවීමයි.

පලමුව ඔබ බොහොවිට නොදන්නවා වෙන්න පුලුවන් මොකද්ද මේ ABS break පද්ධතියක් කියන්නේ කියලා..
මං පලමුවෙන් කෙටියෙන් පොඩි විස්තරයක් කියන්නම් මේ ABS break පද්ධතිය ගැන...

    මුලින්ම මේ ABS break පද්ධතියක් නිර්මාණය කළේ 1929දී ඒ ගුවන්යානා සදහා පසු කාලීනව 1970දී මේ තාක්ෂණය මෝටර් රථ සදහා භාවිතා කලා. 1981 දී තමයි පලමු වරට BMW සමාගම මේ ABS තාක්ෂණය යතුරුපැදි සදහා භාවිතාකලේ.
    ABS පද්ධතියක අවශ‍යතාවය කිව්වොත් ධාවනය වන රථයක එහි වේගයත්, බරත් අනුව රථයේ චාලක ශක්තියක් ගැබ්වී තිබෙනවා. රථයක් නතර කිරීමට නම් එම ශක්තිය හීනකල යුතුයි. ශක්තියක් විනාශ කල නොහැකි බැවින් මේ ශක්තිය වෙනත් කාර්යයක් සදහා යොමු කල යුතු වෙනවා. Break පහරකින් සිදුවන්නේ එම චාලක ශක්තිය වෙනත් ශක්තියකට මාරු කිරීමයි. එහිදී රථයේ suspension පද්ධතිය වැඩිම ශක්ති ප්‍රමාණයක් උරාගන්නා අතර break යෙදීමේදී break pad ඇතිල්ලීමෙන් ඇතිවන ඝර්ශණය නිසා ඇතිවන තාපය ද රථයේ ඇඹරෙන කොටස් මඟින් සෑහෙන ශක්ති ප්‍රමාණයක් ඉවත් කරයි. මෙලෙස break පහරකදී සම්පුර්ණ චාලක ශක්තිය suspension පද්ධතිය උරා ගැනීමට තැත්කලහොත් ඉක්මනින්ම ඔබේ suspension පද්ධතිය දෝෂ සහිත වනු ඇත. මෙවැනි අවස්ථාවක විශේෂයෙන් පළපුරුදූ බර වාහන රියදුරන් ධාවනයේදී  break ක්‍රියාකරන විශේෂ ක්‍රමයක් ඔබ දැක ඇතුවාට සැක නැත. එහිදී රථය කෙටි දුරකින් නැවෙත් වීමට රියදුරු break තද කිරීමත් නිදහස් කිරීමත් කඩින් කඩ කිහිපවිටක් සිදුකරයි. ABS break පද්ධතියක මෙම ක්‍රියාවලිය ඉලොක්ට්‍රොනික් පද්ධතියක් මගින් සිදුකිරීම මගින් සිදුකරනු ලබන අතර එමනිසා රථය අඩු කාලයකදී නැවැත්වීමට හැකියාවක් ලැබේ. එසේම දැනට පවතින ABS පද්ධතිවල පාරේ ලිස්සන සුළුබව අනුව අවස්ථානුකුලව break අවශ්‍ය රෝදයට ලබාදීම සිදුකරනු ලබයි..

  මේ සුළු හැදින්විම මගින් ඔබට ABS break ගැන සුලුහෝ දැනුමක් ලැබෙනු ඇතෙයි සිතමි.
TVS Apache RTR 180cc යතුරුපැදියේ විශේෂත්වය නම් එහි ඉදිරිපස හා පිටුපස රෝද 2කම disk break පද්ධතියකින් සමන්විත් බැවින් එහි break පහරක් පාලනය කිරීම සදහා ABS break පද්ධතිය බොහෝවටිනා කමක් දරයි..

 Digital meter පද්ධතියක් මෙන්ම ආකර්ශනීය පෙනුමකින් හෙබි මෙම යතුරු පැදිය ලගදීම ඔබවෙත පැමිනෙනු ඇත..

   මං දැන් නවතිනවා... ඉස්සරහට අලුත් යතුරුපැදිවල විස්තර සමග මං ආයිත් එන්නම්.. විස්තර ටික කියවලා ඔයාලගේ වටිනා අදහස් යෝජනා චෝදනා සියල්ල comment කරන්න.. එහෙනම් ජයවේවා...